ОБЗОР «ГИБЕЛЬ РАЗВЕДЫВАТЕЛЬНОГО САМОЛЕТА У-2» (2005)
"Гибель разведывательного самолета У-2" ("Сбит: Самолет-шпион У-2"). Фильм из популярного сериала ТВ-канала "History" / "История" "Man, Moment, Machine" / "Люди, Время, Техника" (2005-2007) повествует о событиях, связанных с инцидентом 1 мая 1960 года...
1 мая 1960 года Американский самолет-разведчик У-2, пилотируемый Френсисом Пауэрсом, был сбит над Советским Союзом. Этот инцидент сорвал важную встречу на высшем уровне между президентом США Уайтом Эйзенхауэром и Никитой Хрущевым, которая была запланирована на конец мая в Париже. У-2, детище компании "Локхид" был сложным технологическим чудом. Совершая полеты на высоте более 20 км, и обладая совершенным оборудованием для аэрофотосъемки, самолет давал ЦРУ возможность беспрепятственно получать изображения стратегических объектов за "железным занавесом". Полеты над Советским Союзом начались в середине 1956 года. Всего над территорией СССР было выполнено 24 разведывательных полета У-2.
Премьера фильма состоялась 30 августа 2005 года.
Официальный сайт канала "History" - http://history.com/.
1960 U-2 incident в Википедии (англ.) - http://en.wikipedia.org/wiki/1960_U-2_incident.
Фрэнсис Гэри Пауэрс / Francis Gary Powers, в официальных документах советского суда его второе имя неточно передано как Гарри (17 августа 1929 - 1 августа 1977) - американский летчик, в 1950-е годы выполнял разведывательные миссии. Пилотируемый им самолет был сбит над СССР 1 мая 1960 года (этот инцидент привел к кризису в советско-американских отношениях). Подробнее в Википедии - http://ru.wikipedia.org/wiki/Фрэнсис_Пауэрс.
Как сбили Фрэнсиса Пауэрса - http://combatavia.info/razvl61.html.
Владимир Самсонов. Кто сбил Пауэрса? - http://airwar.ru/history/locwar/xussr/pauers/pauers.html.
Как над Свердловском сбит американский самолет-шпион - http://taina.aib.ru/historical-events/sbit-amerikanskij-samolet-shpion.htm.
Десятиминутный полет туда, где начинается космос, на заменитом шпионском самолете Lockheed U-2. Максимальная высота, котора будет видна на приборной доске -70000 футов - соответствует высоте в 21 км. (смотреть видео) - http://youtube.com/watch?v=2gxiXE5eNxo&feature=player_embedded.
Кларенс Леонард «Келли» Джонсон / Clarence Leonard «Kelly» Johnson (27 февраля 1910 - 21 декабря 1990) - выдающийся американский авиаконструктор. В течение сорока с лишним лет руководил «Skunk Works» - исследовательским подразделением компании «Lockheed», где заслужил репутацию «организационного гения». Джонсон принимал непосредственное участие в разработке более 40 самолетов (в том числе и U-2), на счету которых до сих пор остаются мировые рекорды в авиации. Он по праву считается одним из талантливейших авиаконструкторов XX века. Холл Хиббард, руководитель Джонсона в «Lockheed», однажды сказал о нем Бену Ричу: «Этот чертов швед буквально видит воздух». Подробнее в Википедии - http://ru.wikipedia.org/wiki/Джонсон,_Кларенс.
Lockheed U-2 (Локхид У-2) - американский высотный самолет-разведчик. Неофициальное название модификации U-2R/TR-1 - «Dragon Lady». В 1955 г. в воздух поднялся первый экземпляр нового самолета-разведчика компании Lockheed - Локхид U-2, который был разработан и построен в условиях строжайшей секретности в так называемой компании «Сканк Уоркс» («Skunk Works»). Он имел высокие летные характеристики, обеспечивавшие ему возможность полетов на большой высоте и с большой дальностью, которые явились результатом совершенных двигателей и удачной компоновки самолета. В качестве силовой установки использовался двигатель Пратт-Уитни J57 с переработанной системой подачи топлива, крыло самолета с большим удлинением (как у планера) позволяло увеличивать дальность полета за счет переключения двигателя на полетный малый газ и планирования на длинные дистанции. Предназначенный для работы на высотах свыше 20 км, где обнаружение и перехват были маловероятны, самолет U-2 был оснащен большим количеством устройств для сбора данных. Разведывательные полеты над странами Восточной Европы начались 20 июня, а первый полет над СССР был осуществлен 4 июля 1956. То, что разведчик U-2 являлся обнаруживаемым и уязвимым, было продемонстрировано 1 мая 1960 г., когда во время очередного полета над Советским Союзом этот самолет был сбит ракетой класса «земля-воздух». Всего над территорией СССР было выполнено 24 разведывательных полета самолетов U-2. Тем не менее, ценность самолета U-2 была подтверждена в 1962 г., когда эти самолеты обнаружили подготовку стартовых позиций баллистических ракет на Кубе. Самолеты «U-2» используются до настоящего времени. Предполагается, что они будут выведены из эксплуатации к 2011 году; на смену им придут беспилотные самолеты-разведчики (например, RQ-4 Global Hawk). Продолжается разработка следующих поколений радаров Astor, предназначенных для установки на самолетах-разведчиках. После сбития самолета Пауэрса в СССР была предпринята попытка скопировать U-2. Проектированием машины, получившей обозначение С-13, занималось ОКБ Бериева. Работы над ней были прекращены в мае 1962 года. Конструкция. Фюзеляж - цельнометаллический монокок с несущей обшивкой. По бортам за крылом располагались тормозные воздушные щитки, открывающиеся вперед. Хвостовое оперение - свободнонесущее, цельнометаллическое. Рулевые поверхности оборудованы триммерами. На некоторых машинах устанавливался подфюзеляжный киль. Шасси самолета велосипедного типа убирающееся в фюзеляж со вспомогательными стойками под крыльями. Все стойки оборудованы спаренными колесами. Хвостовые и крыльевые колеса небольшоего диаметра со сплошными шинами. Тормозами оборудованы только колеса главной стойки. В контейнере задней части фюзеляжа установлен тормозной парашют. Вспомогательные стойки крепятся к крылу втулкой с тросом. Противоположный конец троса находится в руках у техника, который при взлете должен бежать рядом со стартующим самолетом, а затем выдернуть втулку тросом. После выдергивания втулки стойка с колесом отделяется от самолета и остается на ВПП. С противоположной стороны самолета другой член стартовой команды делает то же самое, и U-2 с возрастанием скорости взлетает. Однако, чаще вспомогательные стойки отделяются самостоятельно, когда самолет набирает достаточную скорость, и крылья немного прогибаются вверх, принимая на себя тяжесть самолета. При посадке летчик сажает самолет на носовую и хвостовую стойку одновременно и балансирует рулями крена до полной потери скорости (на манер планера). С полной потерей скорости самолет ложится на консоль крыла, законцовка которой представляет собой небольшой титановый полоз - лыжу. После этого команда обеспечения устанавливает вспомогательные стойки на место: далее самолет может передвигаться самостоятельно. Более того, из-за удлиненной носовой части самолета и скафандра, в котором пилот находится во время полета, при взлете и посадке он не может видеть ВПП. Для решения этой проблемы самолет сопровождают спортивные автомобили, из кабины которых второй пилот дает указанию пилоту, управляющему самолетом. Ряд подобных конструктивных особенностей - плата за уникальные характеристики высотного разведчика.
Самолет-разведчик ЦРУ U-2: досье на проект - http://agentura.ru/press/about/jointprojects/washprofile/u2spy/.